ドイツ旅行④

　明けて6月8日、ライプツィヒ2日目となりました。この日はお昼12時から盛岡バッハ・カンタータ・フェラインを中心とする日本の仲間たちが出演する演奏会があります。それまでは自由と言うことで、午前中は市内観光に出かけることにします。ライプツィヒといえばバッハの存在感が絶大なんですが、それ以外にもワーグナーやメンデルスゾーン、シューマンなんかの関連施設もあります。この日は演奏会の会場（ライプツィヒ大学教会）にほど近い、メンデルスゾーン博物館に出かけました。

（左写真1）メンデルスゾーン博物館、（右同2）メンデルスゾーンのパネル（たぶん等身大）

　ここはメンデルスゾーンが晩年を過ごした家、とはいっても彼は38歳で亡くなっているため、30代後半を過ごした家となっています。行ってみるとなんかこじんまりとした施設で、これなら1時間くらいで見学できるかななどと考えながら中に入ります。内部はメンデルスゾーンの生涯などいろいろな展示物がありましたが、例によって日本語のオーディオガイドもあってこれは案外時間がかかるかもと思いました。いろいろと見応えがありましたが、中でも面白いのが自分で指揮棒を振って音楽を奏でるコーナー、指揮台と面するようにスーピーカーが10台くらいあって、自分の指揮に併せてテンポ等が変わります。スピーカーは曲によって楽器になったり声楽になったりするようです。この日はウチのKがメンデルスゾーンの宗教曲に挑戦していました。

（左写真3）当時コンサートが開かれたサロン、（右同4）指揮して遊べるコーナー（笑）

　そんな感じで意外と見学に時間がかかり（笑）、コンサートの時間が迫ってきました。そろそろ会場に移動します。今回のコンサートが行われるのはライプツィヒ大学教会です。ここは1240年創立で、15世紀にライプツィヒ大学が設立されるとその一部となった由緒ある教会です。第二次世界大戦後旧東ドイツ時代に政治的な理由で解体されてしまいましたが、ドイツ統一後再建されたものです。訪問時まだ外観の工事が行われていましたが、内部は完成しており洗練された白い礼拝堂はとても美しいものでした。

（写真5）外観は工事中の大学教会

　中に入ると客席は満員の盛況、ここもトーマス教会同様演奏者は基本、客席からは見えない構造になっています。時間になり演奏が始まりました。演奏曲目はカンタータ10番、177番、93番の3曲、指揮はクレメンス・フレーミヒ（私の世代には著名なマルティン・フレーミヒの孫らしい）、オケはパウリナー・バロック・アンサンブル（ここ大学教会をメインに活動しているオケらしい）、そして合唱団が盛岡バッハ・カンタータ・フェラインです（実際には仙台、山形、東京からの参加者もいるので東日本と紹介されていた）。開始と同時に優しい演奏が始まり、「ああ、これだ」と懐かしい気持ちになります。本当に素晴らしい演奏で終演後は客席みんな総立ちで演奏者を称えていました（客席からはほぼ見えないのですが）。

（左写真6）会場に入ります、（右同7）大学教会内部

　終演後は合唱団の解団式があって、一応ゆかりの人間として参加させていただきました。見るとみんなおそろいのTシャツを着ています。聞くとこれが今回の公式Tシャツとのことでした。ブッフェスタイルの食事とビールを飲みながら懐かしいメンバーと交流を持つことができ嬉しい瞬間でした。

（写真8）夕食のラーメン

　解団式後は周辺を散策しつつホテルに戻り、その後夕食に繰り出したのでした（この日は中央駅近くのTAKUMIというラーメン屋さん、ドイツまで来ないとラーメンが食べられない人間はやはりこうなります）。

パリの地下鉄事情

（写真1）パリの地下鉄

　パリ市内はたくさんの地下鉄路線が走っていて、市内の主だった場所にはほぼ地下鉄で行くことができます。その辺は東京も一緒ですが、違うのがパリの地下鉄は料金が均一であることです。行先ごとに料金を気にしないでいいのは便利です。一方でパリの地下鉄は全くと言っていいほどバリアフリーではありません。東京の地下鉄ならどの駅にでもエレベーターやエスカレーターがあり、足腰が弱い人はもちろん車いすでも利用することができます（駅員もサポートする）。しかしパリの地下鉄駅ではエレベーターがあるのは極めて稀、エスカレーターすら稀です。ほとんどが階段のみで車いすで利用するのは不可能です。足腰が弱い人にも厳しいでしょう（スーツケースを持っての移動も難儀です）。日本の駅だとホームに駅員がいて適宜サポートをしてくれますが、パリの地下鉄ホームには基本駅員はいません（というか、駅員ってどこにいるんだというくらい存在感が薄い）。まあこの辺はお国柄としか言いようがないですが、日本の地下鉄ってすごいなと改めて感じたのでした。

（左写真2）パリのポンヌフ駅（日本語だと新橋の意なので新橋駅という感じです）、（右同3）実際のポンヌフ（新橋）

　さて、15年前に来たときは乗車券は紙の切符のみだったパリの地下鉄ですが、今は日本のPASMOのようなカード式の乗車券があります。日本との違いはチャージの仕方、日本だと金額をチャージするのに対して、こちらは乗車券何回分みたいな感じでチャージします。料金が均一だからと思われます。ちなみにパリの地下鉄にも日本と同様回数券や一日券があり、その条件でチャージすることも可能となっています。また切符の購入には現金のほかクレジットカードも可能になっていたのも15年前との違いでした。

（左写真4）パリのIC乗車券、（右同5）紙の切符

　駅といえば日本では駅メロが流れ、列車の時刻を表示する電光板もたくさんあります。一方パリの地下鉄駅にはもちろん駅メロはありません。ただ15年前にはなかった列車時刻を表示するものとして、先発電車は〇分後、次発は△分後みたいな表示がなされある程度状況が把握できるようにはなっています。

　何はともあれ、久しぶりの地下鉄ではしゃいでいたビザンチン皇帝でした。

成人の日の思い出

　今日は成人の日です．2000年以降いわゆるハッピーマンデー制度の始まりによって，第2月曜日への移動祝日になりましたが，1999年までは1月15日の固定祝日でした．元々は前年の成人の日の翌日からこの日までに20歳になった新成人が対象だったらしいのですが，近年ではその年に20歳になっている学年全体が対象となっています．都市部だとこの日に合わせて成人式が行われるのが一般的で，晴れ着を着た女性も多くみられるなど呉服業界では稼ぎ時の日でもあります．一方酔って狼藉に及ぶ一部不逞新成人のニュースもこの日の風物詩です（笑）．

　当然私にも新成人だった時代があるわけですが，実は成人式には参加しませんでした．とはいってもめんどくさいからではなく，当時心を病んでいた友人の実家を訪問していたからです．その辺の話も懐かしいのですが，実はこの友人訪問の際に居眠りをして電車を乗り過ごした方の思い出が強烈でした．

　当時自分は仙台在住で，知人宅は山形県にあったためにJR仙山線を利用して出かけました（現在の仙台－山形は高速バスが圧倒的に利便性が良いが，あの頃はそんなものはなかった）．仙山線快速列車の停車駅は仙台を出ると，北仙台・愛子・作並・面白山・山寺・羽前千歳・北山形・山形といった感じです．前夜はいろいろあってほぼ完徹状態で電車に乗ったため途中で眠り込んでしまいました．ウトウトした状態で駅員の声が聞こえました

「山寺～」

　松尾芭蕉の奥の細道で知られるところです．おおっ山形県に入っていたか，でももう少し休めるなと安心した自分は再び睡魔に襲われます．しばらくしてまた駅員の声が，

「作並～」

　頭の中が？＊＆？になった自分です．時計を見たら出発から3時間経過しているではないですか！　仙山線電車は仙台－山形を折り返し運転しているため，どうやら自分は同区間を1往復して再び山形に向かうタイミングで目が覚めたらしかったです（当時の仙山線は車内清掃もなく折り返したので，車掌も起こしにはきませんでした．そもそも最初の山寺が往路なのか，折り返しなのかも不明です）．徹夜明けの午前中という最も睡魔に襲われるタイミングとはいえ，ここまで爆睡したのは珍しいです．

　そんな思い出のある成人の日でした．

（写真）当時快速仙山と同ルートを走っていた列車に急行べにばながありました．仙台－山形折り返しの仙山に対してべにばなは米坂線経由で新潟まで行く設定のためキハ58系気動車での運用でした．

グリーンプログラム

　東海道新幹線は一般に割引率が高い商品が少ないのが寂しいところです．10年くらい前には東京－小田原間を新幹線で往復でき，かつ都内のJR＆りんかい線も乗り放題という「こだま都区内・りんかいフリー切符」（4,660円）がありましたが，2014年に廃止になり，「新幹線おでかけ切符」という2名限定・往復の新幹線のみ（1名分4,500円　在来線部分は別料金）に代わり利便性が低下してしまいました（それでも回数券よりは若干安い）．そしてこの切符も2020年3月で終了となってしまい，現在小田原－東京間で最も安いのは新幹線回数券ということになっています（1回分2,800円なので通常料金3,280円よりは480円安い）．

　一方でそれ以外の区間の場合普通に切符を買うよりもメリットが大きいのがインターネットから予約してスマホで乗れるエクスプレス予約です．割引率はさほどではありませんが，自由席料金で指定席に乗れるので区間に限らず500円程度安いことになります（指定席利用の場合）．さらにエクスプレス予約には乗車ごとにポイントが付き，たまったポイントを利用して普通車料金でグリーン車に乗れるという「グリーンプログラム」というサービスがあります．飛行機でいえばマイルで座席をアップグレードするような感じですが，このグリーンプログラムの特徴として乗車距離にかかわらず必要なポイントが同一という点があります（のぞみ、ひかり、こだまという車種によるポイントの違いはある）．すなわち長距離を乗れば乗るほどお得感が増すということです（なので博多まで乗る場合に使いたい）．ただポイントに有効期限があり獲得した翌年の6月いっぱいで切れてしまうのが欠点です．

　で，先日何気なく残りポイントを見てみたら，今月末で切れてしまうポイントが530ポイントあることが判明しました．残念ながら今月は新幹線で西に行く予定がありません．このまま期限切れにしてしまうのも悔しいです…　と思っていたら出張で電車で沼津に行く日が発生しました．行きは在来線ですが翌朝は新幹線利用です（三島－小田原）．乗車時間わずか15分にグリーンプログラムを適応するのはもったいなすぎるんですが，捨てるよりはマシだということでこのサービスを利用しました．

　快適な15分乗車でした．

エクスプレス予約

　所用で時々沼津まで出かけるのだが，コロナ禍に入って以来基本は自家用車利用がメインである．ただ公共交通機関を使わなければならない場合もあり，その際は小田原－三島間の新幹線を利用することが多い．

　小田原－三島を普通に切符を買って乗車すると，乗車券680円＋自由席特急券1,760円＝2,440円となる．以前は同区間の自由席回数券（6枚つづり）があり，これを使うと1回当り1,760円となって圧倒的にお得だったが（割引率28%とJR東海としてはかなりのもの），今年3月末にこの区間の回数券が廃止されてしまい，以後はやむなく普通に切符を購入して利用していた．

　一方JR東海（&西日本）ではスマホのアプリで新幹線に乗車できるエクスプレス予約サービスがある．主に長距離利用の場合割引になるので遠くの出張の際利用しているのだが，近距離の場合は値段が変わらないので利用していなかった（スマホ上の操作が意外に面倒くさい）．

　が，しか～し！　今朝何気に調べていたら，なんと！普通車自由席と同額でグリーン車に乗れることが判明！確かに朝のこの時間のこの区間のグリーン車なんて空気しか運んでないからなぁ．

　ともかく，わずか17分の乗車とはいえグリーン車で移動できるとは，朝からとても得した気分になったのだった．そんな今朝の富士山，もう冬の装いになっていた．

新幹線回数券

　出張の際よく利用するのが電車などの公共交通機関です．ただコロナ禍に入った昨年春以降は少しでも感染リスクを軽減するために，近距離の出張には自家用車を利用することが多くなりました．時々出向く隣県の沼津市への出張の場合はちょうど箱根峠を越えていくことになりますが，昨年春の第1回緊急事態宣言の折には峠に「静岡県に来ないでください！」という趣旨の看板がたくさん出ていて，大変申し訳ない気分で通っていたものです．

（写真1）昨年第1回の緊急事態宣言が出ていた頃の箱根峠

　一方同地に電車で行く場合は東海道線の普通電車を利用するのが一般的ですが，こちらを出るのが遅くなる場合や早く戻ってこなければならない場合などは新幹線利用になることもあります（新幹線の場合は三島で降りる）．

　小田原－沼津の電車賃は770円ですが，新幹線利用の場合は小田原－三島の運賃680円に加えて自由席特急券1,760円の合計2,440円が必要になります（ぶっちゃけ3倍以上）．少しでも出費を抑えたいと思うのが人情，そうした場合の強い味方が新幹線自由席回数券でした．これは6枚つづりの3か月間有効な切符で，これだと小田原－三島間が10,560円で1回分が1,760円となり割引率は約28%です．一般にJR東海の新幹線はお得な切符とされる商品でも割引率は低いことが多いので，割引率28%はかなりお得な部類になります．3か月間で6回はほぼ消化できるためこの回数券は重宝しておりました．

　で，先日久しぶりに同地出張の際新幹線を利用することになり，この回数券を買おうと券売機を操作したところ・・

　なんと，小田原－三島の設定が消えていました！

（写真2）今はなき小田原－三島の回数券

　どうやら3月31日に回数券の設定見直しが行われ，小田原駅発の下りは静岡，名古屋のみの設定になったようです（上りは新横浜，東京ともにあり）．コロナ禍でJR東海も経営が厳しいのかもしれませんが，お得感の高い切符だっただけに残念です．

新幹線のネーミング

　今日は新幹線の話題です．

　移動の手段として欠かせない新幹線ですが，昨今の情勢から乗る頻度が激減しています．先日所用で岡山に行ってきたので東海道新幹線には久しぶりに乗車しましたが，東北新幹線の方は3か月以上乗っていません（泣）．

　そんな新幹線ですが，その路線名の由来について考えてみます．まず1番歴史の古い1964年開業の東海道新幹線（東京－新大阪）ですが，これは並行して走っている在来線である東海道本線に由来することは明らかです（街道としての東海道とは主に名古屋以西のルートが異なる）．また1982年開業の東北新幹線（東京－新青森）も東北本線由来で間違いないでしょう．

　一方で1972年開業の山陽新幹線（新大阪－博多）はちょっと事情が異なります．ネーミングとしては在来線の山陽本線から来てることは間違いないのですが，路線としての山陽本線は神戸駅から門司駅までしかありません．新幹線の方は新大阪－博多なので，厳密に在来線に準拠させると山陽新幹線は東海道本線と鹿児島本線の一部区間を含むことになります．とはいえ全体の85%が山陽本線区間なので在来線とほぼ一致と言っても許されるでしょう．

　続いて東北新幹線と同日開業した上越新幹線（大宮－新潟）について考えます．同新幹線と並行する在来線は大宮－高崎間が高崎線，高崎－宮内間が上越線，宮内－新潟間が信越本線となり，新幹線名と一致する上越線部分は距離的に50%をちょっと超える程度しかありません．この路線に関しては，複数在来線のうち一番長い区間を新幹線名として採用していると考えられます．

　今度は2015年に金沢駅まで開業した北陸新幹線（高崎－金沢）です．同新幹線の並行在来線は高崎－上越妙高部分が信越本線，上越妙高－金沢部分が北陸本線となります（在来線の分岐点は直江津駅ですが新幹線はその少し手前でゆっくりと西に向かうため）．ただ距離でいくと信越本線部分が51%，北陸本線部分が49%と僅差で信越本線が上回るため，距離で決めるなら信越新幹線になってしまいます．ただこれだと富山・金沢方面に向かうというイメージが全くわかないため，50%いかなくても北陸新幹線となったのでしょう．この新幹線の北陸とは北陸本線のほかに，北陸に向かう新幹線という意味があると思われます．

　〇△に向かうといえば，秋田新幹線（盛岡－秋田）・山形新幹線（福島－新庄）・北海道新幹線（新青森－新函館北斗）もそうです．これらの路線の在来線は秋田新幹線が田沢湖線・奥羽本線，山形新幹線が奥羽本線，北海道新幹線が津軽線・海峡線・江差線であり新幹線名にはまったく反映されていません．この3線については秋田，山形，北海道に向かう（あるいは逆にそれらから東京方面に向かう）路線であることが強調されているようです．北陸新幹線が長野までだった時期の名称，長野新幹線も同様の趣旨と思われます．

　最後に2011年3月12日，東日本大震災の翌日に全線開業となった九州新幹線（博多－鹿児島中央）です．ここは並行在来線は鹿児島本線であり終着駅も鹿児島中央であることから考えると，在来線名と向かう方面の両方で鹿児島新幹線にしても問題はなさそうな気がします．ただこの路線がJR九州の屋台骨を支えるべき路線であること，すでに開通していた同じような地域を走る高速道路が九州自動車道であることを踏まえ，あえて一県名である鹿児島はなく全体である九州の名を冠したのでしょう（なので，もし将来的に小倉以南日豊本線ルートで新幹線が整備されることがあれば，その名称は東九州新幹線になるのかもしれません）．

コンキリエ

　根室の夜が明け，2月4日の朝を迎えました．冬の北海道旅行最終日です．窓の外を見ると昨夜以来の雪は上がり青空が広がっています．準備をした後レストランで朝食を食べ，チェックアウト時間まで部屋でまったりしていました（笑）．

　10時にチェックアウト，レンタカーはすでに手放しているので，ここからは公共交通機関を利用しての移動になります．根室駅までは徒歩で向かいました．ホテルを出て周囲を見渡すと一面の銀世界，太陽が反射してまぶしいことこの上ありません．これが雪国の風景だよなぁと懐かしくなったのでした．10分ほどで根室駅に到着，過去根室には何度も来ているんですが，汽車（電車ではない）を利用するのは学生時代以来，ここ根室駅も30年ぶりくらい、平屋の駅舎は昔からこうだったかなぁと感慨深くなりました．

（左写真1）根室駅，（右同2）根室本線終点の碑

　根室駅は道東地区では珍しい駅員の配置されている駅です．まずは窓口で切符を購入，根室－釧路片道で2860円でした．発車までまだ時間があるので，駅の隣にある観光案内所内にある土産物屋さんを覗きます．地元のお酒やアクセサリーに加え，終戦後の昭和20年8月18日占守島に侵攻してきたソ連軍を迎え撃ち善戦敢闘した戦車第11連隊（いわゆる士魂部隊）に関する書籍も購入しました．

　そうこうしているうちに11時近くになったため駅に戻ることに．改札が始まりホームに出ると，釧路行きの1両編成のディーゼルカーが停まっています．この日の乗客は10人程度でしたが見るからに観光客っぽい人ばかりでした．定刻に汽車は出発，数分で東根室駅に到着です．根室本線の終点は根室駅ですが，最も東に位置する駅はこの東根室駅なのです（ちょうど線路がぐるっと市街地を回り込んでくる感じなので）．

（左写真3）1両編成の汽車，（右同4）東根室駅の最東端駅の碑

（写真5）花咲線の車窓

　東根室駅を過ぎるとあっという間に市街地は無くなり，周辺は原野と森だけになります．人工物は全くなく，どうしてこんなところに鉄道が走っているんだろうと不思議な気分になるほど最果て感があります．ちなみに根室本線の釧路－根室間は花咲線の愛称がついています．この辺で有名な花咲ガニにちなんだ名称で，実際漁港付近に花咲駅もあったんですが，残念ながら廃駅になっています．エゾジカの密集エリアとしても有名で，時々鹿と汽車の接触事故が起こっています．

（写真6）浜中駅にて

　原野地帯を進んでいくと，途中数少ない市街地がある浜中駅に到着，ここはルパン三世の作者の故・モンキーパンチさんの故郷です．ホーム上にはルパンのパネルがありました．浜中駅を出るとすぐにまた原野と森地帯が始まります．この花咲線，ひたすら周辺が原野と森で変わらない風景が延々と続くという，他では味わえない風情があります（シベリア鉄道とかこれが日単位で続くんだろうな）．

　浜中を過ぎてまた同じような景色が続きますが，やがて左手に湖が見えてきました．ここが厚岸湖で，まもなく厚岸駅に到着します．ここで途中下車するんですが，理由は近くにある味覚ターミナルコンキリエで牡蠣を食べるため．厚岸といえば牡蠣が有名です．せっかく道東に行くんだから食べたいなぁと思っていたわけです．しかもどうせ食べるならお酒も欲しい（笑）．というわけで根室でレンタカーを手放して汽車で来たのはこのためだったのです．

（写真7）味覚ターミナルコンキリエ

　ここには普通のレストランと炭焼きスタイル，オイスターバーの3か所の飲食店がありますが今回は行ったのはオイスターバーです．入ってさっそく生牡蠣を注文，お酒はというと最近とみに名が知られつつある厚岸ウイスキーの4種飲み比べです．それぞれ味わいが異なって良かったです（牡蠣とウイスキーは相性がいいと実感）．その他いろいろといただきました．

（左上写真8）生牡蠣とウイスキー，（右上同9）アヒージョ，（左下同10）エゾシカのロースト，（右下同11）パスタ

　食事後は駅に戻り，次の汽車に乗って釧路へ，その後バスで空港に向かい，夕方の便で羽田に戻りました．こうして今年の自分の冬休み，しばれフェスティバル＆道東の旅4泊5日はお終いです．

モバイルSuica特急券サービス終了

　JR東日本のホームページ上に，本年3月31日をもってモバイルSuica特急券のサービスを終了する旨の案内が出ていました．

　「モバイルSuica特急券」のサービス終了について

　JR東日本の広報によると，3月14日のダイヤ改正にあわせ新しい新幹線チケットレスサービス，新幹線eチケットサービスの開始するため，モバイルSuica特急券（以下モバ特）を廃止するということのようです．

　これまでJR東日本のお得な新幹線チケットは、”えきねっとトクだ値”と”モバ特”の2本立てでした．トクだ値は紙，モバ特はチケットレスでの運用だったのですが，予約方法は全く別々で相互の移行（えきねっとの切符からモバ特に変更，あるいはその逆）もありませんでした．利用者の一部からは「わかりにくい」という声もあったようで，今回の改定により予約はえきねっと1本に集約し，紙とIC乗車券双方での運用が可能なシステムになるようです．

　で，この新サービスなんですがこれまでに出ている情報をまとめると，

①　新幹線利用区間の特急券＋乗車券セットの発売である（これはモバ特と同じ）

②　基本料金は特急券が紙のチケットに比べて200円安いが乗車券は基本紙と同額

③　割安切符としてはえきねっとトクだ値とお先にトクだ値が利用可能

　となっているようです．さて，そこで自分がメインで利用する機会の多い東京ー盛岡での利用の場合，従来のモバ特との差はどうなんでしょうか．

　従来東京ー盛岡間を東北新幹線はやぶさ号で利用する場合，最も安い切符はえきねっとのお先にトクだ値です．これは乗車券＋特急券総額の25%引きなので，11,230円となります（この区間の定価は15,010円）．ただこの切符，非常に人気が高いので，発売直後でも買えない時があります（特に週末など）．通常のトクだ値の場合はより入手しやすいですが，はやぶさ号のトクだ値は割引率が5%と低いため，こちらの値段は14,270円，定価との差額は740円とかなり少なくなります（車内で食べる弁当には手が届かないくらい）．またトクだ値は乗車当日の変更ができないという欠点があります．ただトクだ値の乗車券部分は東京都区内扱いになるため，例えば小田原から東海道線を利用して新幹線に乗り継ぐ場合の乗車券の差額は小田原ー東京間1,520円ではなく，小田原ー蒲田間1,340円となるため，ちょっとお得です．

　一方のモバ特ですが，基本割引率は7%程度ですが，通常料金が割高になる「はやぶさ号」も「やまびこ号」と同価格に設定されているため，はやぶさ号利用の場合，事実上10%程度の割引率になります．しかもこちらは発車の5分前まで自由に乗車変更できるのも魅力です（モバ特には，さらに割引率が高い一方で，払い戻しや乗車変更に制限のあるスーパーモバ特というのもあるが，東京ー盛岡には設定されていないためここでは触れません）．

　まとめると従来は料金的には得な順に，お先にトクだ値 ＞ モバ特 ＞ トクだ値　でした．今回料金的に中間（直前変更可なので小回りは一番利く）のモバ特が無くなることで，3月14日以降の新幹線チケットレスはお先にトクだ値が取れない限り，従来よりも割高になってしまうことは確定なのでした．う～ん，なんか微妙な改訂だなと思ったのでした．

IC乗車券の境界

　近年大都市圏を中心にIC乗車券が一般的になっています．JR東日本のSuicaや首都圏の私鉄や地下鉄でやっているPASMO，JR東海のTOICA，関西方面の私鉄によるPiTaPaなど多数のものが存在しています．近年ではIC乗車券同士の相互利用も可能となっており，たとえばSuicaがあれば東京の私鉄や関西の地下鉄も利用できるなど，同時に複数のIC乗車券を所持する手間が省けるようになっています（ただし地域限定で行われる割引サービスなどは他地域のIC乗車券には適応されない）．

　一方で改札を出ないでIC乗車券のエリアをまたがった直通利用は原則としてできず，こうした場合は切符を購入して乗車しなければなりません．原則というのは例外があるためで，これはSuica-PASMOエリア間の相互乗り入れ列車の場合，たとえばPASMOエリアである地下鉄千代田線に乗ってそのままSUICAエリアであるJR常磐線の駅で降りるなどのケースではエリアをまたがった利用が可能であるということです．

　で，こうした例外ケースになれてしまった東京の人がよくやらかすのが，Suica-TOICAエリアにまたがった地域での利用です．例えば東京駅の改札をSuicaで通過して東海道線（JR東日本）の電車に乗り，直通電車または熱海駅で乗り換えて沼津駅で下車し自動改札機にSuicaをかざして通過しようとしてもできません．これは沼津駅がTOICAエリアでエリアまたぎができないからです．また曽我の梅林で有名な御殿場線の下曽我駅も住所は小田原市ながら，所属する御殿場線がTOICAエリアのため同様に改札を通過できず駅での精算が必要になります．こうした駅では何も考えずにIC乗車券でやってきた観光客が改札を通過できず，清算窓口には長蛇の列が出来上がります．たまに窓口でごねている観光客を目撃しますが，そもそも乗客は意識しているしていないにかかわらず，旅客営業規則に同意して乗車したとみなされるので，いくらごねても無駄です．

　この手のうっかりエリアまたぎが後を絶えないせいか，JRでもエリア末端付近の駅には注意喚起をする看板が設置されています．ちなみにどうしてエリアまたぎの利用ができないのかという疑問に関してはJR東日本とJR東海が仲が悪いからなどともいわれますが，現実問題としてエリアの重なりがないという点も重要です．

　この図を見ればわかるのですが，東海道線の場合東京から熱海までがSuicaエリアですが，一方でTOICAエリアはというと熱海ではなくその隣の函南駅から西となっています．すなわち熱海が境界駅とはいっても東京方面から来た場合は熱海で下車できますが，静岡方面からic乗車券で来た場合は熱海では下車できない（下車できる最東端は函南）ことになります．熱海駅は両IC乗車券の境界ではないということです（熱海－函南間はすべてのIC乗車券で乗ることができない）．この辺が駅そのものがエリアの境界となっているSuica-PASMOとの違いと思われます．

　と，ここまで書いて重要なことに気づきました．それは福岡市の地下鉄空港線の西の終点である姪浜駅です．ここは一方でJR九州筑肥線の起点でもあります．調べたら姪浜駅は福岡の地下鉄”はやかけん”エリアであるとともに，JR九州のSUGOCAエリアでもあるようです．すなわち条件でいえば東京の北千住駅（SuicaとPasmoが重なる駅）と一緒なわけで，先程の熱海・函南とはことなる状況です．にもかかわらずこのエリアまたぎのIC利用はできません．

　IC乗車券のエリアまたぎ利用に関しては様々な難しさがあるようです．