相互乗り入れ

　昨日しながわ宿場まつりに参加のため京急（京浜急行）を利用した．

　実は京急線にはちょっとした特徴がある．

（写真左）　京急線の線路，（同右）ＪＲ東海道線の線路

　写真を見ていただくとわかるのだが，線路幅が広いのである．

　ＪＲをはじめとする日本の多くの鉄道路線の線路の幅（軌間）が1,067mm（狭軌）であるのに対し，京急のそれは1,435mm（標準軌）とより広い規格を採用している．

　軌道が広いということはそれだけ列車の安定性が増すということであり，その分高速で安定走行ができることになる．実際にＪＲと京急が競合する品川－横浜間で見ると，所要時間がＪＲ東海道線で18～19分，京急の快特が17分と距離がほぼ一緒で停車駅が京急の方が一つ多いにもかかわらず（ＪＲは川崎のみ，京急は京急蒲田と京急川崎の2駅）京急の方が速いのである．

　実はこの京急の規格は新幹線の規格と同じである．当初新幹線の建設に当たり，軌間をどうするのか議論になり当初は在来線と同様の狭軌採用の意見が強かったのを当時国鉄総裁だった十河信二と島秀雄の主張でより高速運行に適した標準軌建設に持っていったいきさつがある．

　そこで考えたのだが，軌道が一緒の東海道新幹線と京急線の相互乗り入れをやったらどうだろうか．そうすれば新幹線が直接羽田空港に乗り入れるのである．多くの路線が相互乗り入れをやっている時代，実現性はあるんじゃないか．

　東海道新幹線にはのぞみ，ひかり，こだまがあるが，名古屋・大阪以遠の人が羽田に用があるはずはないから，とりあえずはこだまのみ羽田乗り入れでどうだろう．小田原から直接羽田に乗り入れられるのである．これは便利だ！とりあえずこだま号は品川駅から京急に入り羽田空港まで行くルートにしよう（品川の次の停車駅はもちろん羽田空港，そうすると小田原－羽田の所要時間は40分強である）．

　と，ここまで書いてきて問題点に気づいた．列車幅である．新幹線の車両は在来線のそれより大きく，そのままではホームに入れない．それを解決する方法として，こだま号はこまちタイプの車両に替えることにする（こまちは在来線と同じ大きさなので在来線ホームに入れる，一方新幹線ホームに入る際には可動式のステップを出してホームと列車の隙間を埋める）．

　夢の名古屋発羽田空港行きの東海道新幹線こだま号を見てみたいものである（注　他にも電源の違いなどクリアーすべき問題も多いんですが）．